Les meilleurs scores
1 . ROCA Coupe-circuit à clé
„coupe-circuit à clé conforme a la commande ; monter sur mon camping car . livraison ; le livreur tres sérieux et professionnel. merci cordialement.“
2 . BLUE SEA Coupe-batterie 300 A
„pas encore posé, mais semble bien construit“
3 . BLUE SEA Coupe-batteries coupleur 350 A
„En fait je n'ai pas encore fait poser ce disconnecteur. On m'a conseiller de prendre un disconnecteur de 300 A en lieu et place du disconnecteur à 150 A qui est défectueux. A noter que mon voilier comporte 3 batteries de 80 A (initialement de 75 A). Il a l'air très solide, les ouvertures sur 3 côtés arrières vont faciliter le raccord des câbles. Le schéma de montage est bien expliqué au dos et apparemment de façon indélébile. J'ai vu le même disconnecteur monté sur un bateau ETAP 21 S. A première vue l'aménagement de ce bateau est au Top ...“
Un coupe-circuit général permet de gérer toute l'installation électrique du bord. Sa fonction principale est de déconnecter les batteries du circuit d'alimentation électrique. Selon le modèle installé, on peut gérer deux batteries ou plus, qui sont affectées à des usages particuliers. Lorsque le bateau est au repos, les batteries sont isolées et leur niveau charge est préservé. Si l'alternateur est en fonctionnement ou en présence d'autres moyens de charge, les coupe-circuits sont utilisés pour distribuer le courant de charge vers les batteries concernées individuellement. En cas de besoin il peuvent servir à mettre des batteries en parallèle pour renforcer l'énergie, par exemple au démarrage du moteur.
Certains modèles sont équipés d'une clé amovible, ce qui évite les manipulations accidentelles.
Bateaux et véhicules peuvent être équipés avec un ou plusieurs batteries de démarrage pour le moteur et de servitude pour alimenter les éclairages, équipements électroniques de navigation, pompes, etc. L'énergie électrique stockée dans ces batteries implique une surveillance avec attention et soin. Aussi, nous recommandons de faire attention aux capacités des coupe-batteries en fonction des batteries et de l'alimentation du circuit.
On peut aussi utiliser des relais commandés à distance, mais il doit y avoir une commande manuelle de toute façon sur ces relais.
Selon la norme DIN EN ISO 10133, un coupe-circuit général doit être monté sur la ligne + de l'installation électrique d'un véhicule où le - est à la masse (sur le moteur ou le bloc de l'alternateur).
Sur les bateaux à coque métallique et les véhicules spéciaux les installations DC sont souvent réalisées avec des câbles deux conducteurs. Sur de telles installation, il faut monter un coupe-circuit bipolaire pour les deux lignes : positive ET négative.
Fig. 1 - Coupe-circuit général avec fonction ON / OFF
Fig. 2 - Coupe-circuit général deux pôles avec fonctions ON / OFF
Oui, on peut noter :
- Sur les bateaux avec un moteur hors-bord et sur lesquels les circuits électriques ne concernent que le démarrage du moteur et les feux de navigation
- De la même manière, si les équipements électroniques et électriques pour lesquels les lignes d'alimentation sont individuellement protégées par un fusible ou un coupe-circuit, et sont directement liés aux bornes de la batterie. Cela comprend les équipements de charge tels que les chargeurs sur secteur, les chargeurs solaires, ou les éoliennes, les appareils électroniques commandés par fonction de seuil d'alarme, tels que les pompes de cale ou les ventilateurs de compartiment machine.
Fig. 3 - Coupleur de batterie avec fonction coupe-circuit 1/2/1+2 / OFF
Source : BLUE SEA SYSTEMS
... dans les installations électriques de véhicules sur lesquelles les connexions et déconnexions des deux lignes (+) et (-) simultanées sont requises.
... sur les installations de petits bateaux disposant de peu de place et sur lesquelles les batteries de démarrage et de service sont coupées et mises en service en même temps.
Des modèles de coupe-circuits doubles possèdent aussi une position "Connecter/Combiner". Dans cette position, les deux circuits à isolation galvanique sont délibérément réunis, par exemple pour obtenir plus de puissance au démarrage.
Ce genre de coupe-circuit est utile lorsqu'on ajoute une batterie supplémentaire sur l'installation d'un petit bateau à batterie unique. Le montage se fait alors avec un relais de charge. Les deux équipements (coupe-circuit et relais de charge) sont disponibles en "Pack batterie supplémentaire".
ATTENTION, ce type de coupe-circuit NE DOIT PAS être utilisé sur les installations à deux lignes.
Pourquoi ? Les installations électriques à deux lignes doivent comprendre des coupe-circuits doubles pour déconnecter les deux lignes (+) et (-) simultanément. En position "Connecter/Combiner", la batterie serait en cour-circuit.
Les informations sont explicites.
- Capacité en continu avec une puissance utilisée continuellement.
- Capacité de puissance sur courte période (appel de courant).
- Les appel de puissance sur un temps court se produisent par exemple au démarrage du moteur.
- Tension maximale. Attention !!! Il ne s'agit pas là de la tension nominale de l'installation, mais de la tension maximale supportée. Selon la norme DIN EN ISO 10133 la tension mesurée sur les bornes de la batterie peut être comprise entre 75% et 133% de la tension nominale. Pour une installation en 12 V, max. 16 V, pour une installation en 24 V, max. 32 V, pour une installation en 36 V, max. 48 V, pour une installation en 48 V, max. 64 V.
La capacité de puissance en continue d'un coupe-circuit doit correspondre au moins au courant nominal de la batterie.
Pour le coupe-circuit de la batterie de démarrage, il faut considérer la puissance nominale du démarreur.
Le démarreur fait partie du moteur. Habituellement les informations sur la puissance et la consommation du démarreur ne sont pas renseignés dans les documents du moteur. Il faut donc chercher cette information auprès du fabricant du moteur ou d'un fournisseur de pièces détachées.
La puissance du démarreur est souvent exprimée en (kW). En divisant cette valeur par celle de la tension nominale, on obtient le courant nominal. Exemple : soit un démarreur 12 volt de 1,5 kW
=> 1,5 kW = 1 500 W (Watt, soit Volt x Ampère) => 1 500 V x A / 12 V = 125 A
Le coupe-circuit doit être installé aussi prêt que possible de la batterie, dans un endroit facilement accessible pour pouvoir le manipuler à la main rapidement.
Selon le modèle, le montage peut se faire encastré ou à plaquer.
Fig. 4 - Options d'installation :
à gauche = montage à plaquer, au milieu = encastré, à droite = derrière la cloison
Source : BLUE SEA SYSTEMS
Le coupe-circuit est monté sur la ligne d'alimentation entre la batterie et le tableau électrique. C'est un courant puissant qui circule sur ce segment. Aussi, il faut bien dimensionner la section du câble et les cosses. Il faut également que ce câble soit tiré proprement, bien fixé pour éviter que des tensions puissent être exercées sur les bornes.
IMPORTANT !
- Toutes les connexions sur le coupe-circuit doivent être réalisées avec des cosses adéquates. Il faut éviter de connecter des câbles dénudés sur des bornes à visser avec des rondelles.
- Les bornes sont à protéger de la meilleure façon possible de tout contact accidentel.
Évitez d'actionner le coupe-circuit pendant que le moteur tourne. Si vous coupez le circuit, vous déconnectez l'alternateur de la batterie. Dans ce cas, l'alternateur produit des pics de tension qui peuvent endommager les diodes du redresseur de l'alternateur. l'utilisation d'un disjoncteur d'alternateur peut protéger l'alternateur. L'installation ne requiert que deux petits câbles et un fusible de 5 A à connecter sur les bornes B- et B+ de l'alternateur.
Pour les alternateurs à régulateur séparé, le coupe-circuit peut intégrer un disjoncteur. Une installation requiert le savoir-faire d'un spécialiste ! BLUE SEA SYSTEM peut fournir les coupe-circuits à disjoncteur qui conviennent sur commande.
Patrick D. le 05.06.2020
Luc C. le 04.06.2020
Philippe G. le 04.06.2020
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