Électronique marine

Traceurs de cartes, GPS, pilotes automatiques, etc.

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- Ce qui distingue l'électronique nautique moderne aujourd'hui -

L’électronique moderne de bord pour bateau se distingue aujourd’hui par sa fiabilité, sa simplicité d’utilisation et sa capacité de mise en réseau. Ainsi, tous les composants sont reliés entre eux et vous gardez en permanence l’ensemble des données essentielles sous les yeux. Par exemple, un radar utilise les informations du compas numérique pour assurer un overlay fluide, tandis qu’un pilote automatique peut exploiter les mesures de vent pour optimiser sa route.

En plus des données NMEA2000 fournies par les capteurs, les informations issues des radars ou des sondeurs peuvent, selon les modèles, être réparties sur plusieurs écrans multifonctions ou traceurs de cartes. Vous trouverez davantage de détails concernant l’intégration via un réseau NMEA2000 dans notre guide dédié ainsi que dans notre tutoriel vidéo NMEA2000.

Lorsque la mise en réseau complète n’est pas souhaitée — faute de place à bord ou pour conserver certains appareils autonomes — l’installation d’instruments marins compacts constitue une solution cohérente. Ces instruments complètent efficacement l’observation directe en mer, réalisée à l’aide d’équipements dédiés tels qu’une jumelle de navigation, des jumelles nautiques ou une paire de jumelles marine souvent utilisées en complément des systèmes électroniques.

Quels systèmes électroniques sont utiles pour mon utilisation à bord et à quoi faut-il faire attention ?

Les exigences en matière d’électronique de bord varient selon le type de bateau et son utilisation. Ainsi, votre capteur de vent est quasiment indispensable pour l’équipement électronique d’un voilier, tandis que les sondes arrière pour fishfinder se retrouvent plus souvent sur les bateaux à moteur. Vous préparez un long voyage ? Dans ce cas, un système AIS, un radar et une balise EPIRB sont incontournables. Vous naviguez principalement en eaux intérieures ? Nous vous recommandons alors, en plus d’un transpondeur AIS, un émetteur AIS de secours pour vous et votre équipage.

Pour éviter tout échouement lors de navigations en zones peu profondes, il est essentiel de connaître précisément ce qui se trouve juste devant l’étrave. C'est là qu'un échosondeur prévoyant peut vous aider, grâce à ce type de sonde, vous traversez en toute sécurité les passages les plus étroits.

Lors de l’installation ultérieure d’un pilote automatique, veillez à dimensionner correctement sa propulsion. Un modèle sous-dimensionné manquerait de puissance pour manœuvrer efficacement le gouvernail. À l’inverse, une propulsion trop puissante pourrait entraîner des corrections de cap excessives, provoquant un comportement oscillant du bateau. Le choix du pilote automatique doit donc être adapté à votre yacht, compatible avec votre électronique de bord et offrir une réserve de puissance suffisante.

Qu’il s’agisse d’une modernisation ou d’une installation complète de votre électronique marine, prenez le temps de planifier votre système de navigation. Anticipez vos besoins futurs : souhaitez-vous ajouter plus tard un radar, un pilote automatique ou un système AIS ? Et ces équipements seront-ils compatibles avec l’écran multifonction que vous installez aujourd’hui ?

Radar ou AIS ? Ou les deux ? Quel système me convient le mieux ?

Qu’est-ce que l’AIS ?

Le système AIS a été initialement développé pour la navigation commerciale afin de prévenir les collisions en mer. À bord, l’AIS améliore considérablement la planification et la prise de décision. Grâce à ce système, la situation du trafic maritime peut être surveillée en temps réel : les changements de cap et de vitesse des navires environnants sont automatiquement affichés, et il est possible de calculer le moment précis où deux bateaux atteindront leur distance minimale, la valeur de cette distance ainsi que le temps restant avant ce point.

Les manœuvres nécessaires peuvent être facilement coordonnées via la VHF, notamment grâce à la transmission des numéros MMSI (Maritime Mobile Service Identity). Lorsqu’un traceur de cartes compatible AIS est utilisé, comme le GARMIN GPSMAP 1222 Plus ou un émetteur d’alarme, il est possible de configurer des alertes signalant, par exemple, l’approche d’un navire à moins d’un mille ou un risque de collision en cas de vitesse et de cap constants.

Vous trouverez des informations détaillées supplémentaires sur les systèmes AIS dans notre guide AIS dédié.

Les avantages et les inconvénients de l’AIS

L’avantage d’un système AIS par rapport à un radar embarqué réside dans le fait que la réception des signaux AIS n’est pas perturbée par des pointes de terre, des bâtiments ou des îles. De plus, l’identification des cibles est plus simple pour les utilisateurs non expérimentés que sur une image radar. Sur les voies navigables intérieures, des émetteurs-récepteurs sont installés dans les zones de courbure où les ondes radio sont bloquées, afin de relayer les signaux AIS même au-delà de reliefs ou de collines.

Cependant, un système AIS ne peut pas remplacer un radar. Les données AIS ne sont en effet pas toujours totalement fiables. D’une part, tous les navires ne sont pas équipés d’un transpondeur AIS ou ne l’ont pas forcément activé. Les petites embarcations en sont souvent dépourvues et certains bâtiments militaires n’émettent volontairement aucun signal AIS. D’autre part, les informations de position transmises reposent sur la technologie GPS et sont envoyées à intervalles réguliers, ce qui peut entraîner de légers écarts par rapport à la position réelle du navire.

Si vous envisagez d’installer une antenne radar, il est vivement recommandé de prendre en compte la nouvelle technologie radar Doppler. Cette technologie facilite considérablement l’interprétation des échos radar sur votre écran multifonction : grâce à une différenciation claire des couleurs entre les cibles qui s’approchent et celles qui s’éloignent, vous identifiez rapidement et simplement les échos potentiellement dangereux.

Vous trouverez également une vue d’ensemble complète des technologies radar actuelles dans notre guide radar dédié.

L'installation des appareils est-elle compliquée ?

Dans de nombreux domaines de l’électronique de bord et de la navigation à voile, les fabricants utilisent désormais des systèmes de connexion standardisés tels que le réseau NMEA2000, SeaTalkNG ou encore diverses variantes Ethernet propres à chaque marque. Ces solutions simplifient nettement le câblage des traceurs de cartes, instruments, pilotes automatiques et de nombreux autres équipements. Toutefois, il reste essentiel de veiller à ce que l’installation soit réalisée de manière professionnelle.

Le réseau maritime NMEA a connu une évolution majeure avec l’arrivée du NMEA2000, qui marque une nette amélioration par rapport à la technologie NMEA0183. Comparé aux installations NMEA0183, le système NMEA2000 est beaucoup plus simple à mettre en place. Alors que les réseaux NMEA0183 nécessitent de relier des fils dénudés à l’aide de barrettes de connexion, le NMEA2000 utilise des connecteurs prêts à l’emploi. Les différents appareils peuvent ainsi être raccordés très facilement au moyen de T-connecteurs, câbles réseau et répartiteurs multiples.

Vous trouverez une présentation complète du système NMEA2000 dans notre tutoriel vidéo dédié ainsi que dans notre guide NMEA2000.

Utilisez des passe-câbles professionnels pour faire entrer les câbles depuis l’extérieur vers l’intérieur du bateau et sécurisez leur cheminement à l’aide de colliers de serrage afin d’éviter tout déplacement. Pour empêcher toute infiltration d’eau, scellez également l’orifice avec du Sikaflex. Si vous devez raccorder des câbles entre eux, il est recommandé de souder les conducteurs, car cela garantit une connexion particulièrement fiable. Nous proposons d’ailleurs l’outillage de soudure adapté à une utilisation à bord. Si vous souhaitez conserver une connexion flexible et démontable, privilégiez dans l’environnement marin des connecteurs étanches.

Il est également important de veiller à ce que le système électrique embarqué soit correctement dimensionné. En effet, si vous démarrez avec des batteries insuffisamment chargées ou trop petites, vous risquez rapidement de vous retrouver face à un écran noir.

Quelle antenne GPS convient à ma radio VHF marine ?

Parmi les équipements de sécurité essentiels à bord, la VHF occupe une place incontournable. La plupart des radios marines intègrent aujourd’hui un contrôleur ASN (Appel Sélectif Numérique) et sont capables d’émettre automatiquement un signal de détresse de 25 W, accompagné de la position GPS actuelle, vers tous les navires situés à proximité. De nombreux modèles disposent d’une antenne GPS intégrée afin de garantir la transmission immédiate des données de position en cas d’urgence. Alternativement, les informations GPS peuvent être fournies via une interface NMEA0183 ou NMEA2000, qu’elles proviennent d’une antenne GPS externe ou d’un traceur de cartes.

Nous proposons une large gamme d’antennes GPS adaptées à différents besoins, ainsi que diverses interfaces NMEA pour compléter votre installation.

Une antenne VHF spécifique est-elle nécessaire pour la réception AIS ?

L'antenne VHF permet également de capter le signal AIS, qui peut être découplé à l'aide d'un séparateur d'antenne et d'un récepteur AIS ou d'un transpondeur AIS, puis transmis à un appareil multifonction.

Il est important de savoir ceci au sujet de cet équipement électronique de navigation : plus l'antenne VHF marine est placée haut, plus la portée du système AIS et de la radio est élevée. Vous devez donc installer l'antenne le plus haut possible sur le mât d'un voilier ou sur le support d'équipement d'un bateau à moteur.

Comment installer un appareil AIS ?

Pour installer un transpondeur AIS ou un récepteur AIS en combinaison avec votre VHF, deux solutions s’offrent à vous.

1. Utiliser un splitter AIS/VHF
   Permet d’exploiter une seule antenne VHF pour l’émission et la réception des signaux AIS tout en maintenant l’usage de la VHF marine. 
   Nous vous recommandons d'utiliser un transpondeur AIS ou un récepteur pur avec répartiteur VHF intégré. Cela simplifie l'installation et la perte de répartiteurs AIS modernes est pratiquement impossible. La radio VHF maritime étant un élément de sécurité important du système électrique de votre bateau, l'émission et la réception radio VHF fonctionnent même lorsque le répartiteur AIS ou le système AIS est éteint ou déconnecté de l'alimentation électrique. Bien entendu, l'émission et la réception radio VHF maritime ont la priorité sur les signaux AIS.
    
2. Installer deux antennes séparées
   L'alternative consiste à utiliser une antenne VHF pour le transpondeur ou le récepteur AIS et une autre pour la radio VHF. Cette solution offre l'avantage de la redondance, mais nécessite une installation plus complexe.
   Avec la série innovante Glomeasy, GLOMEX a créé une gamme d'antennes et d'accessoires sous la forme d'un système modulaire complet, idéal pour remplacer des antennes/composants défectueux, mais aussi pour des rénovations ou des constructions neuves. Les composants Glomeasy peuvent être assemblés selon les besoins et montés très facilement en « plug & play », sans outils spéciaux ni montage fastidieux de câbles/connecteurs.

Pour une navigation simple et sécurisée, nous mettons à votre disposition une gamme complète de traceurs de cartes modernes, radars, instruments, pilotes automatiques, capteurs NMEA2000, sondes, jauges de réservoir et bien d’autres équipements. Le choix des bons produits doit être fait avec soin et adapté spécifiquement à votre bateau et à vos besoins. Nous vous conseillons volontiers et restons disponibles même après votre achat. De nombreuses informations utiles et ressources complémentaires sont également disponibles dans nos guides en ligne.