Chargeur batteries bateau

Chargeur de batterie bateau

- Chargez correctement vos batteries et évitez leur usure prématurée -

Pour conserver les propriétés de la batterie et prévenir une détérioration prématurée, il faut s'assurer que les batteries sont toujours correctement chargées. Un alternateur classique ne suffit pas pour recharger complètement des batteries utilisés de manière cyclique (les batteries de servitude, souvent déchargées jusqu'à 50%). Un chargeur de quai batterie bateau est utilisé pour pallier à cet inconvénient. Nous avons en stock une large gamme de chargeur batterie bateau 12v ou 24v de haute qualité conçus par les fabricants les plus renommés, comme les chargeurs VICTRON, STERLING, QUICK, MASTERVOLT, DOMETIC (ex-WAECO), CTEK, BLUESEA et d'autres encore.

Quel chargeur de quai pour quelle batterie ?

Pendant longtemps, la règle d'or qui servait pour déterminer la taille d'un chargeur était : 10% de la capacité des batteries installées. Mais cette règle ne s'applique plus aujourd'hui, car elle ne tient pas compte du fait que pendant le temps de charge à quai, des consommateurs continuent de fonctionner, branchés sur le courant continu du bord. S'il y a par exemple deux batteries de 100 Ah, il faudrait un chargeur 20 A. Cependant, si le chauffage est utilisé au port, que l'ordinateur,le réfrigérateur ou la télévision fonctionnent, que quelques halogènes sont allumés, il ne restera pas grand-chose des 20A du courant de charge et les batteries chargeront à peine. Au vu de ces éléments, il faudrait un chargeur équivalent à 20-25% de la capacité de batterie. Les batteries seront ainsi complètement chargées durant la nuit et prêtes à repartir en navigation.

Quels sont les avantages de la nouvelle technologie de charge des batteries ?

Les voiliers modernes sont équipés de nombreux consommateurs électriques. Il faut donc considérer la question de l'alimentation à bord avec attention. Dans les ports et les marinas où les câbles d'alimentation 230 V sont très longs, avec de nombreux consommateurs connectés, la tension plonge souvent sous les 200 V en bout de ponton. Il s'agit d'un désavantage pour les chargeurs classiques, car la moindre chute de tension/courant de charge peut entraîner une recharge incomplète. Les chargeurs modernes pour bateau sont dotés d'une alimentation à découpage, garantissant ainsi une charge optimale, tout en étant compacts et légers. Ils utilisent une technologie d'alimentation à découpage avec une commutation haute fréquence et comportent des transformateurs compacts à noyau de ferrite. Ils sont ainsi bien plus petits et plus légers que les appareils plus anciens. Ils sont conçus pour supporter des fluctuation de tension et de fréquence lorsqu'ils sont branchés sur le secteur. On peut donc les utiliser également avec un générateur 230V, sans être au port.
Notre conseil : si vous allez faire une virée outre-Atlantique, assurez-vous que votre chargeur est adapté à une utilisation internationale (tension d'environ 115 V et fréquences autour de 60 Hz).

Quelle est l'importance des caractéristiques de charge ?

Les batteries sans maintenance du type plomb-acide et lithium peuvent avantageusement être chargées en courant continu/tension continue, en trois étapes, grâce à la technologie IuoU.

Modèle de courbe IuoU : I = courant continu, U = tension continue, le "o" indique un changement de tension dans la courbe.

Grâce à une technologie de contrôle sophistiquée, des fonctions supplémentaires peuvent être intégrées : démarrage en douceur, recharge lente, désulfatation, etc.
Des types de batteries différents (plomb-acide ouverte, fermée, GEL, AGM ou LiFePO4) nécessitent des tensions et des temps de charge différents pour un chargement optimal. Les chargeurs haute qualité peuvent être configurés pour être compatibles avec les types de batterie les plus courants, c'est-à-dire les batteries plomb-acide, gel, AGM ou lithium. La procédure de recharge IuoU est la même, mais l'appareil fonctionne alors avec une tension et une temporalité déterminées par le fabricant pour chaque type de batterie. Pour certains chargeurs, il est possible de modifier manuellement les paramètres avec des commutateurs (commutateurs DIP) ou un programme.

Que se passe-t-il lorsqu'une batterie de bateau est chargée ?

Phase de charge principale / phase "bulk"

Un chargeur de batterie marine fournit un courant continu (son courant nominal) lors de la principale phase de charge (phase "bulk") jusqu'à ce que la batterie soit chargée à 70-80%. En effet, lorsque la batterie est vide, sa résistance est faible et elle peut absorber une intensité élevée. La résistance interne augmente au fur et à mesure de la charge, et la batterie absorbe progressivement moins de courant de charge. Le courant diminue et la tension augmente jusqu'à atteindre la tension finale admissible du processus de charge.
Lorsque le type de batterie peut être configuré ou est déjà déterminé par le chargeur, la tension finale est pré-définie, ce qui permet d'éviter toute émission de gaz dans la batterie. Il est important d'indiquer correctement le type de batterie à charger, car le dégagement gazeux produit de l'hydrogène et de l'oxygène (qui forment un gaz oxyhydrogène explosif), ce qui peut entraîner une surpression dans les batteries plomb fermées. Des valves de sécurité permettent de faire retomber la pression. Il va sans dire qu'il est totalement déconseillé de remplir ces batteries avec de l'eau, car il en découlerait une perte de capacité et une détérioration prématurée !

Phase de tension continue / absorption / égalisation
Une fois la tension finale admissible atteinte, le chargeur passe en phase de tension continue (phase d'absorption ou d'égalisation) et charge complètement la batterie avec une tension continue et une intensité faible, qui diminue graduellement.
La phase de tension continue (phase d'absorption ou d'égalisation) est très importante. Elle amène en effet les éléments individuels de la batterie au même niveau de charge (équilibrage) et permet d'assurer la permanence de l'efficacité de la batterie. Cette opération nécessite une certaine durée, qui est déterminée automatiquement par le chargeur lorsque le type de batterie est sélectionné. La durée peut être mesurée par un minuteur intégré ou grâce aux valeurs de tension et d'intensité.
 

Phase de recharge lente / de floating

À la fin de la phase d'égalisation, le chargeur passe en phase de recharge lente (phase de floating). Il fournit une tension continue moins élevée. Cette tension est elle aussi déterminée automatiquement par le chargeur en fonction de la sélection du type de batterie.
Si la charge de floating est trop élevée, un excès d'oxygène et une corrosion indésirable à l'intérieur de la batterie peuvent entraîner une détérioration irréversible et une défaillance prématurée.

Chargeur de quai voilier à faible courant de sortie

Les chargeurs dont le courant de sortie est très faible ne sont pas recommandés lorsque les capacités des batteries sont élevées. En effet, ils ne sont pas adaptés pour recharger rapidement et complètement des batteries utilisées de manière cyclique (batteries de servitude). Ces appareils permettent de recharger des batteries de démarrage ou pour des batteries de faible capacité. On peut également s'en servir pour maintenir le niveau de charge des batteries lors de l'hivernage. Lors de la phase de recharge lente, la tension est légèrement plus élevée que la tension à vide de la batterie chargée. Seul un courant très faible circule dans la batterie, ce qui empêche son autodécharge.

Le chargeur de quai pour l'alimentation en courant continu

Pendant la charge, un chargeur de batterie fonctionne également comme pourvoyeur de courant continu pour les consommateurs du système électrique du bateau. La consommation de courant réduit donc le courant de charge. Si les consommateurs ont besoin de plus d'intensité que ne peut en délivrer le chargeur (son courant nominal), la batterie fournit la différence et se décharge. Lorsque les consommateurs sont éteints, elle est automatiquement rechargée.Il en découle des temps de charge plus longs et la batterie peut ne pas atteindre une charge complète avant d'être de nouveau utilisée, ce qui peut entraîner de la sulfatation et une perte de capacités (la sulfatation peut être réduite grâce au régénérateur de batterie Megapulse NOVITEC.

À quoi servent les capteurs de température dans les chargeurs de batterie marine?

Lorsque la technologie utilisée pour la charge ne compense pas la température, les batteries doivent être à température ambiante (20-25°C). La tension de charge repose en effet sur ce paramètre. La charge des batteries est un processus électrochimique. Les réactions chimiques qui se produisent sont d'autant plus rapides que la température augmente - une augmentation de 10°C (10 Kelvin) accélère la réaction de deux à trois fois. Les batteries exposées à des températures élevées peuvent donc dégazer durant la charge, même si les paramètres indiqués sont corrects. À l'inverse, une température trop froide les empêche de charger complètement.

Les chargeurs de batterie de haute qualité sont équipés d'un détecteur de température qui est fixé au boîtier de la batterie ou vissé à l'un de ses pôles. Les chargeurs compensent ainsi la température en réduisant par exemple leur tension jusqu'à 0,75 V pour une batterie dont la température atteint 50°C dans le compartiment moteur. Une charge qui compense la température est donc un facteur important pour conserver l'efficacité des batteries.

Une, deux ou trois sorties - que choisir ?

Chargeur de batterie 1 sortie

Ces appareils permettent de charger un parc de batteries. Si un chargeur à une sortie peut fournir suffisamment de courant, il peut charger d'autres batteries du même type (par exemples des batteries AGM) en utilisant un relais de charge ou un répartiteur de charge à faibles pertes. De simples répartiteurs à diode ne fonctionnent pas à cause de la perte de tension qu'ils induisent, empêchant une charge fiable. Si différents types de batteries doivent être chargés (par exemple AGM et gel), nous vous recommandons d'installer un convertisseur DC-DC ou un chargeur batterie à batterie plutôt qu'un répartiteur à diodes ou un répartiteur de charge à faibles pertes.

Chargeur de batterie bateau 2 sorties ou chargeur de batterie bateau 3 sorties

Un chargeur batterie marine doté de 2 ou 3 sorties est adapté pour la charge simultanée de différentes batteries du même type, par exemple une batterie de démarrage AGM, une batterie de servitude AGM et une batterie de winch AGM.
Toutes les sorties n'ont qu'une seule connexion commune pour le (-). L'installation est ainsi facilitée, puisque les pôles (-) de toutes les batteries sont habituellement connectées entre eux.
Le courant de charge (qui dépend du niveau de charge des batteries) est distribué vers les sorties individuelles selon les caractéristiques des batteries (fabricant et modèle). Les plus grands chargeurs ont d'ordinaire une sortie principale plus puissante pour la batterie de servitude et d'autres sorties, avec des courants de charge limités, pour les batteries de démarrage, de propulseur d'étrave ou de winch.

Les chargeurs de batterie à deux sorties isolées galvaniquement

Toutes les sorties de ces chargeurs sont isolées galvaniquement les uns des autres, avec pour chacun deux câbles (+) et (-). Ils n'ont donc pas de connexion (-) en commun !
Chaque sortie peut fournir au maximum 50% de l'intensité de charge totale. Ces appareils sont généralement étanches et libèrent une chaleur résiduelle qui n'est libéré dans l'air qu'à travers le boîtier. Ils ne sont donc disponibles que pour de faibles intensités nominales. En fonction de leur modèle et de l'installation, il est possible de charger des batteries 12 ou 24 V.

Comment charger au mieux différents types de batteries embarquées ?

La plupart des chargeurs de batterie à plusieurs sorties sont adaptés au chargement de différents types de batteries. Il n'est cependant pas possible de sélectionner des caractéristiques de batteries différentes pour chaque sortie. Si vous avez des batteries différentes à bord et que vous voulez les charger au mieux, envisagez d'utiliser différents chargeurs de quai, ou des chargeurs convertisseurs DC-DC, ou des chargeurs batterie à batterie (B2B).

Comment augmenter la capacité des batteries à bord ?

Si vous voulez augmenter la capacité des batteries à bord, vérifiez d'abord si la capacité du chargeur existant est suffisante. Si ce n'est pas le cas, inutile de le remplacer immédiatement, vous pouvez connecter un second chargeur en parallèle.

Quelle section de câble pour les câbles de branchement des batteries ?

Les chargeurs de batterie à une sortie ou dont l'intensité de charge est faible sont souvent fournis avec des câbles de connexion pour les batteries. Pour les appareils plus puissants à plusieurs sorties, les câbles pour brancher les batteries doivent répondre à certains critères. Les fabricants recommandent généralement une section de câble adaptée. Il convient de respecter ces recommandations, afin de ne pas risquer de perte de tension entre le chargeur et la batterie. Nous pouvons fournir à la demande des câbles d'alimentation fabriqués professionnellement avec de solides cosses à œillet. Pour vous fournir un produit adapté, nous avons besoin de connaître le diamètre de la vis/écrou des composants auxquels le câble sera connecté (bornes de la batterie, porte-fusibles, coupe-circuit, coupleur, etc.).

Quel fusible choisir pour protéger le circuit ?

Selon réglementation en vigueur, il faut placer un fusible à 20 cm de la source d'alimentation du circuit. Dans un circuit de charge, c'est la batterie qui est considérée comme la source d'énergie. Vous pouvez utiliser un fusible de sécurité ou un coupe-circuit automatisé. Il faut alors l'installer aussi proche que possible de la batterie, afin qu'un court-circuit sur les câbles de charge n'entraîne pas de surchauffe, voire d'incendie. Si le calibre du fusible n'est pas indiqué dans les instructions d'installation et d'utilisation du chargeur, sa valeur doit excéder de 5 A l'intensité maximale de charge. Ne pas oublier que le calibre du fusible et la section de câble doivent correspondre ! Par exemple, un fusible principal de 150 A sur la batterie ne convient pas à empêcher la surchauffe des câbles (+) et (-) d'un chargeur 40 A situé à 3 mètres de la batterie.

Pourquoi ne pas se contenter de l'alternateur pour charger la batterie ?

C'est une erreur de penser qu'un alternateur peut suffire à recharger complètement une batterie de servitude déchargée. En temps normal, un alternateur génère une tension de charge d'environ 14 volts. La charge se fait selon une simple courbe caractéristique en W. Les pertes au niveau des câbles et les pertes finales, voire à cause d'une diode de répartition, entraînent la réduction de la tension de charge, qui est bien moindre au niveau de la batterie. Avec une courbe W caractéristique, le niveau du courant de charge n'est déterminé qu'en fonction de la résistance interne de la batterie. Une batterie déchargée a une résistance faible et absorbe au départ beaucoup de courant. Mais la résistance interne augmente immédiatement et de manière continue durant la charge, ce qui fait rapidement décroître le courant de charge. Ce n'est pas suffisant pour obtenir une charge complète et fiable.

Que faire s'il n'y a aucun moyen de se brancher au réseau terrestre ?

Dans ce cas, il est possible d'optimiser la charge de la batterie grâce à un régulateur haute performance, un chargeur d'alternateur vers la batterie ou des générateurs solaires ou éoliens. Tous ces chargeurs fonctionnent selon le principe de charge en trois phases (IuoU).