Coupe-batterie

Coupe circuit batterie bateau

- De petites aides pour une gestion ciblée de l’énergie -

Comment les coupe circuit pour batterie bateau installés sur une embarcation à moteur fonctionnent-ils ? 

Les coupe-batterie installés sur le bateau permettent une gestion ciblée de l’énergie à bord. Ils ont pour principale fonction de relier les batteries au réseau de bord ou de les couper de celui-ci. En fonction du type de coupe-batterie et du mode d’installation, ils permettent de sélectionner deux batteries, ou plus, pour les affecter à des usages déterminés. Pendant les périodes où le bateau n’est pas utilisé, ils empêchent les batteries de se décharger. Lorsque l’alternateur fonctionne, ou en liaison avec d’autres sources de charge, ils permettent de distribuer le courant de charge de façon ciblée vers les batteries concernées. En cas d’urgence, ils facilitent la connexion de batteries en parallèle pour aider au démarrage ou bien ils permettent de désactiver rapidement et facilement l’ensemble du réseau de bord. Un commutateur principal de batterie bateau muni d’une clé amovible empêche toute utilisation accidentelle d’un circuit électrique.

Quelles sont les règles d’installation s’appliquant aux coupe batterie bateau encastrable utilisés sur les bateaux ?

Conformément à la norme DIN EN ISO 10133, un coupe-batterie doit être prévu dans le conducteur positif d’un réseau de bord avec négatif à la masse (bloc-moteur/carter d’alternateur = MOINS batterie = masse). Les bateaux à coque métallique et les véhicules spéciaux sont souvent équipés de réseaux de bord DC à deux conducteurs entièrement isolés. Pour ces réseaux, il faut prévoir un coupe-batterie à deux circuits bipolaire dans le conducteur positif ET dans le conducteur négatif.

Fig. 1 : coupe-batterie
avec fonction de commutation MARCHE/ARRÊT
Source : BLUE SEA SYSTEMS

Fig. 2 : coupe-batterie bipolaire
avec fonction de commutation 2x MARCHE/ARRÊT
Source : BLUE SEA SYSTEMS
 

Dans quels cas un coupe batterie marine n’est-il pas indispensable ?

Dans certains cas exceptionnels, aucun coupe-batterie n’est indispensable à bord. Les embarcations propulsées par des moteurs hors-bord et équipées de circuits électriques seulement pour le démarrage du moteur et pour les feux de navigation ne nécessitent pas de coupe-batterie. De même, les appareils électroniques et les consommateurs électriques non surveillés ne nécessitent pas de commutateur principal de batterie bateau si leurs câbles de raccordement sont protégés par un fusible ou un disjoncteur individuellement et, si possible, directement aux bornes de la batterie. En font partie

- La technique de charge comme, par exemple, les chargeurs alimentés à quai, les générateurs solaires ou les générateurs éoliens

- Les appareils électroniques avec fonction mémoire protégée en tension ou dispositifs d’alarme

- Les consommateurs électriques comme, par exemple, les pompes de cale ou les ventilateurs de compartiments moteurs

Qu’est-ce qu’un coupe batterie bipolaire bateau ?

Un coupe-batterie à deux circuits est composé de deux contacts de commutation MARCHE/ARRÊT individuels à isolation galvanique, qui sont placés dans un boîtier commun. Lorsque le coupe-batterie est actionné, les deux contacts de commutation se ferment ou s’ouvrent en même temps. Ces coupe-batterie s’utilisent dans les réseaux de bord à deux conducteurs sur lesquels la coupure simultanée de la connexion PLUS et MOINS batterie/réseau de bord est nécessaire, ou bien sur les petits bateaux offrant peu de place pour la mise en service/la mise hors service simultanées de batteries de démarrage et de batteries de servitude.

Coupe batterie pour bateau à deux circuits avec position « Connecter / Combiner »

Il existe également une forme spéciale de coupe-batterie à deux circuits, notamment avec une position supplémentaire « Connecter / Combiner ». Dans cette forme spéciale, les deux circuits électriques à isolation galvanique sont volontairement reliés à l’intérieur du coupe-batterie, par exemple à des fins d’aide au démarrage. S’il s’agit d’installer une batterie de servitude supplémentaire sur de petits bateaux équipés d’une seule batterie, on utilise volontiers cette forme spéciale du coupe-batterie à deux circuits conjointement avec un relais de charge. Les deux composants (coupe-batterie et relais de charge) sont disponibles en tant que packs « Add A Battery » (« Batterie supplémentaire »).

ATTENTION : la forme spéciale comportant la position « Connecter / Combiner » NE doit PAS être utilisée dans des réseaux de bord à deux conducteurs. Conformément aux règles d’installation, ces réseaux nécessitent en effet un coupe-batterie à deux circuits bipolaire pour déconnecter simultanément du réseau de bord le PLUS et le MOINS de la batterie. En position « Connecter / Combiner », la batterie serait en court-circuit. 

Quelle doit être la capacité de charge d’un coupe batterie voilier ?

La capacité de charge continue du coupe-batterie doit correspondre au minimum au courant assigné du fusible principal de la batterie.
Un coupe-batterie pour le circuit de démarrage du moteur doit être choisi de sorte que sa capacité de charge corresponde à peu près  à l’intensité nominale du démarreur.
Le démarreur fait partie intégrante du moteur. En général, la documentation du moteur ne donne pas d’indications concernant la consommation ou la puissance absorbée du démarreur. Il faut par conséquent demander ces caractéristiques au fabricant du moteur ou se les procurer le cas échéant auprès des fournisseurs de pièces de rechange, en indiquant le type de moteur.
Les indications de puissance du démarreur sont souvent données en kilowatts (kW). En divisant cette valeur par celle de la tension nominale, on obtient l’intensité nominale. 

Exemple : soit un démarreur 12 volts de 1,5 kW => 1,5 kW = 1 500 W (watts, soit volt x ampère)   => 1 500 V x A / 12 V = 125 A

Où faut-il installer le coupe batterie unipolaire ?

Le coupe-batterie doit être installé aussi près que possible de la batterie, dans un endroit facile d’accès où il pourra être actionné rapidement et en toute sécurité, sans avoir à utiliser des outils.

À quoi faut-il veiller lors du montage du coupe circuit batterie voilier ?

En fonction du modèle de boîtier, le coupe-batterie peut être monté à l’arrière, encastré ou plaqué.

Fig. 4 : possibilités de montage : à gauche = montage plaqué - Au centre = montage encastré - À droite = montage arrière
Source : BLUE SEA SYSTEMS

Le commutateur principal de batterie pour bateaux se situe dans la ligne d’alimentation principale entre la batterie et le réseau de bord. Des courants forts passent dans ce segment. Par conséquent, les câbles de raccordement doivent présenter de grandes sections et être munis de cosses annulaires résistantes. L’expérience montre que les câbles de raccordement sont quelque peu « encombrants ». C’est pourquoi ils doivent être tirés et fixés de sorte que des forces de traction ou de compression importantes ne s’exercent pas sur les bornes du commutateur.

Important !

Sur le commutateur principal, tous les câbles de raccordement doivent être munis de cosses adaptées. Des fils nus ne doivent pas être fixés sur les raccords à vis. Des mesures appropriées doivent être prises pour protéger les bornes exposées contre les courts-circuits accidentels.

Conseils des experts de SVB concernant les coupe-batterie