Sunbeam 40

Fabriqué en Autriche… c’est une Sunbeam après tout. Naviguer sur un Sunbeam a toujours été un rêve. Après un Sunbeam 27 plus petit, j'ai acquis ce Sunbeam 40 (1989) il y a quelques années. Bien sûr, après 37 ans de navigation, il présente quelques défauts et dommages, mais rien à redire sur sa structure, son design ou sa qualité de construction. Comparé aux yachts modernes, seules ses lignes un peu étroites sont perceptibles, ce qui réduit l'espace utilisable sous le pont. Le cockpit central est un atout indéniable pour moi (naviguant en solitaire), et l'aménagement intérieur est par ailleurs bien pensé et d'une très grande qualité ! Une cabine arrière spacieuse, une grande cabine avant, des toilettes séparées… le bateau offre un espace généreux pour quatre personnes. Le carré et la cuisine sont bien agencés, et les rangements ne manquent pas. La hauteur sous barrots dans le carré est d'un peu plus de 195 cm, mais elle diminue vers l'avant et l'arrière. Étant un marin plutôt robuste, mon seul reproche concerne les portes un peu étroites, qui ne conviennent qu'aux personnes minces. Cependant, le chavirage par vent et vagues est impossible, et on n'a jamais besoin de s'attacher dans la cuisine. À quelque chose malheur est bon. Grâce à sa construction robuste en stratifié et bois, le bateau est assez lourd, ce qui ne le destine pas à la course. C'est plutôt un voilier sûr, stable et sans stress, qui se met en mouvement même par petit vent, tout en offrant une navigation sûre, au sec et stable même par vent fort. Le seul défaut est le pont en teck, qui, au premier abord, semble être une planche de bois massif, mais qui est en réalité du teck collé sur du contreplaqué. Malgré cela, il a bien résisté pendant près de 40 ans et peut encore durer quelques années. Malheureusement, il n'est plus possible de le poncer, car les joints ont disparu par endroits, laissant apparaître les vis. Les Sunbeams sont souvent comparés aux yachts HR, et c'est tout à fait justifié ! Certains modèles Sunbeam ont même surpassé HR, mais celui-ci m'a particulièrement impressionné par la qualité supérieure de ses finitions intérieures, comparées à celles des yachts HR de la même époque. Je rachèterais ce bateau sans hésiter, même si son prix d'achat semble relativement élevé. Comparé aux boîtes Tupperware modernes, il vaut largement son prix. Merci à Manfred et Gerhard Schöchl pour ce fantastique petit yacht !

Un char super solide et rapide Le cockpit central offre une navigation très sûre dans pratiquement toutes les conditions météorologiques et sur toutes les mers du globe. La bôme Selden pourrait être un peu plus longue afin de pouvoir naviguer sur le Sunbeam avec le taud de cockpit ou le bimini ouverts – l'écoute de grand-voile et le palan sont toujours gênants. L'aménagement de la cabine est excellent, même si une couchette double indépendante dans la cabine arrière serait la cerise sur le gâteau – mais comme on le sait, il y a toujours des compromis, et celui-ci est tout à fait acceptable. Comme sur tout bateau, les vitres finissent par se détériorer sous l'effet des UV. Cependant, avec un peu de bricolage, on peut facilement y remédier à moindre coût. Il en va de même pour les hublots et les panneaux de pont Lewmar. Malheureusement, aucune pièce détachée n'était disponible pour les charnières de la série Ocean, j'ai donc dû les concevoir moi-même et j'ai obtenu d'excellents résultats avec une bonne imprimante 3D. Si cela vous inquiète, je serais ravi de vous aider avant que vous n'ayez à dépenser une fortune en nouveaux panneaux et cadres – sans parler du coût de la main-d'œuvre. En résumé, un bateau fantastique que je rachèterais sans hésiter – peut-être la version avec salon sur le pont plutôt que le 42DS. Le moteur Yanmar est un excellent choix du chantier naval, et avec un peu d'entretien, vous n'aurez aucun problème. Bon, et si jamais le moteur diesel lâche (un petit souci de ce genre), eh bien, on a tous nos petits soucis – j'en ai fait l'expérience aussi. Le système électrique, qui accuse son âge, a naturellement nécessité une révision complète – mais c'est normal après plus de 30 ans. L'électronique est, bien sûr, obsolète et a dû laisser place à la technologie moderne. Les batteries, évidemment, ont été remplacées par des LiFePO4. J'ai aussi refait les coussins – maintenant, j'ai de nouveau de la lumière dans le carré. Le pont en teck était complètement usé et a dû être remplacé par du teck flexible. Mais je ne veux pas m'attarder là-dessus. Je me sens comme chez moi sur ce bateau et j'attends avec impatience chaque saison et chaque sortie – aussi courte soit-elle.