RAYMARINE

Pilote automatique EV-200 SAIL / avec pupitre de commande p70s / pour dispositif de commande de type 1

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Réf. :
58714
EAN
00723193774298
No. modèle
T70155
Désignation
Raymarine - Pilote automatique EVOLUTION EV-200 SAIL avec pupitre p70s
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Détails sur le produit

Tenue précise du cap, par toutes les vitesses et conditions de mer.
Avec le nouveau pilote automatique EVOLUTION de Raymarine, il est plus facile de barrer votre bateau qu'avant. Adieu les étalonnages coûteux ! Grâce à son capteur EV intelligent, le pilote contrôle plusieurs mouvements du bateau dans toute les directions et ajuste automatiquement la barre en fonction des conditions, sans que vous n'ayez à procéder à des réglages supplémentaires. L'arrivée à la destination prévue est à présent garantie en toute sécurité. Un autre avantage de ce pilote automatique est la souplesse de son installation. L'appareil peut être installé à l'endroit le plus facile à accéder, tandis que le capteur EV peut être monté à l'endroit le plus cohérent, que ce soit sur ou sous le pont. Contrairement à la plupart des pilotes, il n'y a pas de contraintes d'installation. Le cœur du capteur est étanche IPX6 et IPX7. Les composants se raccordent facilement par SeaTalk et tous les câbles nécessaires sont inclus. Ce pilote automatique est également compatible NMEA2000
La livraison comprend un pupitre de commande p70s, un calculateur ACU-200, un capteur d'angle de barre et le kit de câbles Evolution. Dispositif de commande adapté : type 1.

Remarque : les unités de puissance ne sont pas comprises

Compris dans la livraison

  • Pupitre de commande de pilote automatique p70s
  • Unité de commande d'actionneur ACU-200
  • Capteur EV-1
  • Indicateur d'angle de barre.
  • 1x câble d'alimentation SeaTalkng
  • 1x câble backbone 5 m SeaTalkng
  • 1x câble drop TalkNG / 0,4 m
  • 1x bornier 5 broches SeaTalkng
  • 2 x connecteur en T SeaTalkng
  • 2 x terminaison SeaTalkng

Caractéristiques techniques EV-1

Tension nominale à bord 12 V (alimentation via SeaTalkNG)
Tension d'alimentation 10,8 à 15,6 V DC
Consommation 30 mA
Capteurs Accéléromètre numérique triple axes,
Compas numérique triple axes et
capteur d'angle numérique triple axes
Connexion des données SeaTalkNG
Température opérationnelle -20 à +55 °C
Température de stockage -30 à +70° C
Humidité relative max. 93%
Indice de protection IPX6
diamètre 140 mm
Profondeur 35 mm (boîtier compris)
95 mm (avec l'étrier de fixation)
Poids : 0,29 kg

Caractéristiques techniques p70s

Tension nominale 12 V DC
Plage de tension 9 à 16 V DC
Taille d'écran 3.5"
Affichage écran LCD optiquement intégré lisible au soleil
Résolution 320 x 240 QVGA
Coloris résolution colorée 16 bits (64 000 couleurs)
Palette de couleurs Quatre palettes de couleurs : 2 de jour, inversé et rouge/noir
Luminosité LCD 1200 nits
Consommation 1-6 Watt
Connexions Compatible SeaTalk et SeaTalkNG avec réseaux marin NMEA2000
Température opérationnelle -25°C à 55°C (-13º F à 131º F)
Température de stockage -30º C à 70º C (-22º F à 158ºF)
Humidité relative Maximum 93 %
Indice de protection IPX6
Conformité Europe : 2004/108/CE | Australie et Nouvelle-Zélande : C-Tick, Niveau de conformité 2
compris dans la livraison Instructions, joint, afficheur, capot, cadre de rechange, vis de montage

Documents

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fr-flag Notice
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Ce que disent les autres clients SVB

100% avis authentiques
Alfons S.
Pavillon national de Allemagne Achat vérifié
ein super System
Installation sans problème, réglage et configuration également
Jürgen B.
Pavillon national de Allemagne Achat vérifié
Preis ist ok, Qualität sehr gut
Tous les appareils font une bonne impression de fabrication. Seul le capteur EV1 est un peu fin avec le support. L'installation est facile à faire avec peu d'outils. La documentation jointe est uniquement en anglais, l'allemand peut être téléchargé sur Internet. Dans certains endroits, les instructions d'installation ne sont pas très détaillées. Globalement déballé, installé, allumé et prêt à fonctionner après une brève saisie des paramètres de base.
Udo S.
Pavillon national de Allemagne Achat vérifié
La description de l'installation comporte des lacunes. Nulle part il n'est mentionné que le système de bus n'est pas alimenté par l'ACU.
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