- L'électronique marine d'aujourd'hui offre -
des systèmes marine fiables, faciles à utiliser et à mettre en réseau. C'est-à-dire que tous les appareils sont connectés les uns aux autres pour que vous ayez toujours accès à la donnée dont vous avez besoin. Par exemple, le radar utilise les données du compas pour générer les calques radar sur la carte et votre pilote automatique utilise les données de la girouette-anémomètre pour barrer sur une consigne d'angle au vent. En plus des données provenant de capteurs NMEA2000, les données de radar et sondeur de pêche sont exploitées sur plusieurs écrans multifonction ou traceur, selon les modèles. Vous trouverez plus d'information à propos des réseaux NMEA2000 dans notre guide NMEA2000 et notre vodéo NMEA2000.
Cependant, il y a des installations qui ne nécessitent pas de réseau, comme par exemple les petits bateaux équipés de peu d'appareils, ou les installations bâties avec des instruments indépendants. On peut alors utiliser des instruments d'électronique marinequi prennent peu de place. Une console d'instrument peut servir au montage d'instruments ronds, par exemple.
Lorsque vous naviguez dans des eaux peu profondes, savoir ce qui se présente devant sous l'eau peu vous éviter de talonner. C'est pourquoi les sondeurs qui "voient devant" sont d'une grande aide. Avec un tel sondeur, vous naviguez en toute sécurité dans les passages les plus étroits.
L'installation d'un pilote automatique implique le choix judicieux de l'unité de puissance. Il faut qu'il soit correctement dimensionné. Avec une unité de puissance trop faible, le pilote aurait du mal à barrer. Il ne faut pas non plus installer un vérin trop gros, pour des raisons évidentes d'espace et de consommation. Le bon choix de l'unité de puissance de son pilote automatique se fait sur la base des caractéristiques du bateau qui déterminent la puissance requise.
Que ce soit pour ajouter, modifier ou déterminer une installation neuve, prenez votre temps pour rédiger les spécifications de votre électronique marine. Pensez aussi à l'évolutivité. Comment ajouter des instruments dans l'avenir ? Probablement un radar, un pilote ou un AIS ? Seront-ils compatibles avec les équipements déjà installés, et particulièrement les écrans multifunctions?
Les avantages et inconvénients de l'AIS
L'avantage des appareils AIS sur les radars embarqués réside dans la réception des signaux AIS. En effet, ils ne sont pas entravés par les langues de terre, bâtiments ou îles. De plus, les utilisateurs inexpérimentés identifieront plus facilement les cibles que sur une image radar. Sur les eaux intérieures, les émetteurs sont paramétrés en courbe, isolés des signaux radio et transmettent les signaux AIS par-delà les montagnes.
Néanmoins, un appareil AIS ne peut pas remplacer un radar. En effet, les données AIS ne sont pas toujours fiables. D’une part, tous les navires ne sont pas équipés d'appareil AIS ou ne l'on pas forcément allumé. En général, les plus petits bateaux ne possèdent pas d'émetteur AIS, de même que certains navires militaires ne les utilisent pas en émission. D’autre part, les données de position exploitent la technologie GPS. Les données sont transmises à intervalles réguliers, ce qui peut engendrer un léger décalage entre la position réelle et celle affichée.
Si vous pensez installer un radar, considérez la nouvelle technologie Doppler. Cette technologie facilite l'interprétation des échos affichés sur l'écran multifunction, car différentes couleurs sont utiliser pour discriminer les échos. Ainsi, les cibles dangereuses apparaissent clairement. Lisez notre Guide Radar pour en savoir plus.
L'apparition de la norme NMEA2000, succédant au système d'interfaces NMEA0183 a apporté beaucoup de simplicité pour les connexions. Il est beaucoup plus facile d'installer un réseau NMEA 2000 qu'un système NMEA0183. Alors que le câblage de centrales NMEA0183 avec d'autres instruments est compliqué et implique de raccorder des fils dénudés à des bornes, la technologie NMEA2000 présente des prises mâles, femelles et en T pour brancher simplement des appareils entre eux grâce à une architecture de bus. Vous trouverez une description du système NMEA2000 dans notre vidéo NMEA2000 et notre Guide NMEA2000.
Utilisez des passe-câbles de qualité professionnelle pour tirer les câbles depuis le pont ou le cockpit vers l'intérieur. Ils évitent le jeu. Faites un joint au Sikaflex pour l'étanchéité. Si vous devez connecter des câbles dénudés, nous vous recommandons de les étamer. C'est la meilleure façon d'avoir de bons contacts durablement. Nous avons les bons outils de soudure pour une utilisation à bord. Il faut toujours utiliser des connecteurs étanches dans un environnement marin, si vous voulez être libre de pouvoir déconnecter et reconnecter des câbles.
Il est également important que l'installation électrique corresponde bien aux contraintes de l'électronique. Le parc de batteries doit toujours pouvoir alimenter les instruments pour ne pas se retrouver en face d'un écran noir !
La VHF est un équipement qui participe à la sécurité en mer. La plupart des radios VHF comprennent les fonctions ASN : Appel Sélectif Numérique (DSC : Digital Selective Call). Un appel de détresse peut être envoyé à une puissance de 25W à tous les navires du secteur, et ce message comprend la position GPS. Pour cela, beaucoup de radio VHF marine ont une antenne GPS intégrée. Dans le cas contraire, la donnée GPS peut être obtenue via une interface NMEA2000 ou NMEA0183. Pour avoir la position GPS, la radio peut être connectée à une antenne GPS active externe ou un traceur de cartes. Nous proposons une large gemme d'antennes GPS pour toutes les configurations d'interface NMEA.
Il est important de noter les points suivants : La portée des radios VHF/AIS est fonction des hauteurs des antennes émettrices et réceptrices. Montez donc votre antenne sur le point le plus haut, comme la tête de mât sur un voilier, ou un mâtereau sur un bateau à moteur. Il y a deux possibilités pour monter un récepteur ou transpondeur AIS.
1. Un splitter d'antenne AIS vous permet de n'avoir qu'une seule antenne pour émettre et recevoir les signaux AIS et VHF.
Nous vous recommandons de choisir un transpondeur ou récepteur AIS avec splitter VHF intégré. L'installation est ainsi simplifiée et les splitters d'antenne modernes ne présentent aucune perte de signal. C'est important, car la radio VHF est un équipement de sécurité primordial à bord. La réception et l'émission VHF est toujours possible même lorsque le système AIS et son splitter sont éteints ou non alimentés. Les signaux VHF sont bien entendu prioritaires sur l'AIS.
2. L'autre solution est d'avoir deux antennes séparées, une pour la radio VHF et l'autre pour le transpondeur ou récepteur AIS. Cette solution présente l'avantage de la redondance : en cas de problème sur une antenne, il y en a une autre. par contre, l'installation est plus compliquée.
Avec la gamme innovante Glomeasy GLOMEX a créée des antennes et des accessoires en systèmes modulaires, parfaitement adaptés aussi bien aux remplacements qu'aux installations neuves. Les composants Glomeasy peuvent être combinés selon vos besoins et ils sont faciles à installer. Ce sont des équipements "plug and play", qui ne nécessitent ni outillage spécifique, ni câblage compliqué.
Pour des navigations plus faciles et sûres, nous avons sélectionné un catalogue complet de traceurs modernes, radars, instruments, pilotes automatiques, capteurs NMEA2000, jauges de réservoirs, et bien plus encore. Vous pouvez faire votre choix avec soin, selon les caractéristiques de votre bateau et vos besoins. Nous sommes là pour vous y aider et pour vous accompagner après votre achat. Vous trouverez plus d'information dans nos guides en ligne.
Christian M. le 12.05.2021
Marc M. le 12.05.2021
YANNICK R. le 10.05.2021
