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AIS

Récepteurs AIS

Transpondeur AIS NAIS-500
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Récepteur AIS USB
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Récepteur AIS USB
124.95 EUR en stock seulement 124,95 €
Récepteur easyAIS IS / 2-Canaux et splitter
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Afficheur récepteur AIS NASA Radar
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NASA Afficheur récepteur AIS NASA Radar
379.95 EUR en stock seulement 379,95 €
Récepteur AIS CYPHO150
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AMEC Récepteur AIS CYPHO150
219.95 EUR en stock à partir de 219,95 €
Récepteur AIS 350
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RAYMARINE Récepteur AIS 350
409.00 EUR en stock seulement 409,00 €

Émetteurs / Récepteurs AIS

Transpondeur AIS Classe A / Classe B. Les émetteurs-récepteurs AIS s’appellent des Transpondeurs. Ils envoient des informations sur deux fréquences radio réservées (161,975 MHz et 162,025 MHz). Il existe deux classes d’AIS et ce système de sécurité est maintenant disponible pour la plaisance. L’AIS Classe A utilisé en marine marchande a une puissance de transmission de 12 W alors que l’AIS Classe B a une puissance d’émission de 2 W et il est destiné à la plaisance.
 
Cette division évite de saturer les canaux. Les dispositifs Classe A pour la marine professionnelle sont toujours prioritaires alors que les AIS classe B doivent attendre une disponibilité de transmission. Un transpondeur Classe B envoie un nombre limité d’informations. Il n’envoie pas par exemple la route, le cap, etc.
 
La portée du transpondeur, en fonction de la hauteur de l’antenne, est de 20-30 milles nautiques. Ces signaux sont reçus par des récepteurs AIS. La densité d’émissions des messages est fonction de la vitesse du bateau qui les émet. Les données relatives à la lutte anticollision sont envoyées plus souvent depuis les navires naviguant à grande vitesse que depuis ceux qui sont au port. Le taux de répétition permet d’indiquer les changements de route du navire. Les navires avec une vitesse supérieure à 23 nœuds envoient normalement des données toutes les 2 secondes, un navire avec une vitesse entre 14 et 20 nœuds, toutes les 6 
secondes. 
 
Les données AIS reçues sont affichées sur la cartographie à l’aide de logiciels de navigation sur PC et sur tous les traceurs de carte compatibles. La superposition des données AIS en calque sur la carte permet de visualiser les navires environnants. L’affichage AIS n’est pas influencé par les conditions météo et l’état de la mer, contrairement au radar. Un radar est en général délicat car il envoie des impulsions électromagnétiques qui peuvent être altérées par la pluie ou les vagues et qui génèrent des échos non identifiés. L’AIS permet également de visualiser les destinations de navires (dotés d’AIS) cachés par un promontoire par exemple.
 
L’affichage des données AIS sur l’écran permet d’avoir une vue d’ensemble du trafic autour du bateau et il aide à prévenir les collisions. L’AIS est une amélioration incontestable pour la sécurité en mer. La procédure d’échange de données est standardisées dans le monde entier et fonctionne sur toutes les mers, quel que soit votre pavillon. 
Sur certains traceurs compatibles, il est possible de régler une alarme anticollision. Il suffit de définir un cercle de distance. L’alarme se déclenche lorsqu’un navire franchit ce cercle. Une autre méthode consiste à définir un temps à la cible, par exemple de 15 mn : en fonction de la vitesse, du cap, un signal vous préviendra du risque de collision.
 
Les informations reçues sont affichées avec des symboles très reconnaissables, même pour les utilisateurs débutants. L’identification de la destination, par exemple, est plus facile que sur un radar. Des textes clairs sont également affichés dans une fenêtre. Les structures comme les phares, bouées, éoliennes, etc. sont équipées de transpondeurs AIS (ATONS). Une toute nouvelle image apparaîtra sur votre écran lorsque vous naviguerez dans un chenal par exemple : chaque bouée se présentera elle-même (Hello, je suis la bouée “73B” position XY).
 
Les modifications qui ne sont pas encore mises à jour sur les cartes sont facilement identifiables. D’autre part il est possible de régler les signaux lorsque par exemple une nouvelle situation de danger évolue. S’il existe une station terrestre proche, une bouée virtuelle de danger peut avertir le trafic maritime. 
 
Les balises AIS S.A.R.T sont de tous nouveaux systèmes de sécurité. Elles envoient la position réelle d’un homme à la mer via la technologie AIS directement sur votre PC ou votre traceur.  
 
Récepteur ou transpondeur ? 
Les prix des transpondeurs Classe B ont beaucoup diminués. Nous conseillons le choix d’un transpondeur, grâce aussi aux nouveaux séparateurs d’antennes. L’antenne VHF existante peut être utilisée sans aucun problème.  Avec un transpondeur à bord, même un petit bateau gagne en sécurité en cas de mauvais temps, de brouillard, de mauvaises conditions nocturnes et il peut être vu des autres navires. 
 
plus d'informations
Transpondeur AIS CAMINO-108
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AMEC Transpondeur AIS CAMINO-108
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Transpondeur CAMINO 108 avec antenne GPS
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Transpondeur B600 AIS SOTDMA
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Transpondeur B600 AIS SOTDMA / avec WiFi
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easyTRX / Emetteur-récepteur AIS
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Transpondeur AIS 650
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Splitter NSPL 400
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SIMRAD Splitter NSPL 400
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Transpondeur AIS MA-500TR
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ICOM Transpondeur AIS MA-500TR
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Transpondeur AIS classe A CLA 1000
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SART AIS

Les balises AIS représentent un nouveau développement en matière de sécurité. Cette page complète les informations précédentes relative au système AIS (Automatic Identification System) en général. L’AIS est aussi un dispositif individuel de sécurité pour le secours à une personne à la mer (Man Over Board). Les fabricants Kannad, AMEC, Weatherdock et Ocean Signal ont introduit sur le marché des balises portables qui utilisent l’AIS pour la fonction «M.O.B.».
 
Deux types de messages AIS sont envoyés par les balises de détresse : le message 1 (contenant la position, le cap, la vitesse, la date et l’heure) et le message 14 qui spécifie s’il s’agit d’un message de détresse ou d’un simple test. Tous les récepteurs et transpondeurs AIS (Classe A et B) peuvent recevoir ces messages, les évaluer et les renvoyer sur un traceur, radar ou PC. Un cercle rouge avec une croix s‘affiche ; ce symbole est international.
 
Le grand avantage de ce système est que tous les navires à proximité peuvent visualiser et entendre le signal de détresse. Les signaux AIS sont envoyés sur les fréquences des radios VHF. La portée de ces ondes radio est limitée et fonctionne en général sur une portée visuelle. Elle est également limitée par la courbe terrestre.
 
Les hauteurs d‘antennes des stations émettrices et réceptrices constituent un facteur primordial. Normalement, la balise de détresse AIS est proche de la surface de l’eau. À 1,5W on obtient les portées suivantes en fonction des hauteurs d‘antenne.
 
Hauteur de l’antenne   Portée      Récepteur
5m                                      7mn          Bat. à moteur
10m                                   10mn         Voilier
15m                                   12mn         Voilier
25m                                   15mn         Navire pro
50m                                    21mn        station côtier
 
Pour montrer l’importance de la sécurité avec l’AIS et les possibilités de repérage d’un appel de détresse, nous avons regroupé certaines données. Les lignes rouges sur la carte sont les limites de la zone de navigation traversée par les navires dotés d’AIS. Les chiffres datent de 2013 et ont été déterminés par le département maritime danois. Cette illustration est supposée montrer combien de navires/passages ont été calculés et combien de secours potentiels ont pu recevoir un appel de détresse M.O.B. 
 
Zones / Passages
Bornholms Gat / 49149
Bornholms Syd / 12664
SundetSyd / 31046
Kadetrenden / 55809
LillebæltSyd / 6276
Lillebælt Nord / 6563
Kiel / 27504
Storebæltsbroen / 20057
StorebæltSyd / 19801
Storebælt Nord / 22755
Skagen / 58093
Fynshoved / 9794
 
Il faut ajouter à ce chiffre un nombre inconnu de bateaux de plaisance dotés de récepteurs AIS et qui sont des secouristes potentiels. L’estimation est d’environ 85 000 bateaux.
Tous les transpondeurs AIS-MOB et AIS-SART sont programmés avec un numéro unique. Les premiers 3 caractères 97X signifient un dispositif SART, les 2 chiffres suivants représentent le code fabricant, les derniers 4 chiffres sont des numéros d’ordre.
Les transpondeurs AIS pour la plaisance ne nécessitent aucun enregistrement. Ce sont des compléments parfaits de l’armement de sécurité à bord.
 
La marine allemande a pu constater l’énorme avantage de ce système à l’occasion d’une intervention pour secourir un membre d’équipage du Gorch Fock en mer du Nord. À la suite de cet évènement elle a acheté des milliers de balises de détresse!
A côté de la balise de détresse AIS individuelle (dans le gilet de sauvetage), les dispositifs AIS-SART sont également sur le marché. SART signifie Transpondeur Search And Rescue (recherches et secours). Ces dispositifs sont également adaptés aux bateaux de plaisance.
 
Si une bouée est déclenchée, le récepteur GPS intégré détermine la position et envoie un message AIS de détresse pendant les 96 heures qui suivent. C’est pour cette raison que le comité international SOLAS (Safe of Life at Sea) a autorisé l’utilisation des dispositifs AIS-SART et que beaucoup de navires de la marine marchande ont échangé leurs radars SART contre un système AIS-SART.
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Connecteur prise BNC / fiche PL
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Adapter from TNC female to SMA male.
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WEATHERDOCK Câbles de Connexion BNC-BNC
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Câbles de Connexion PL-PL
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