- La façon la plus simple de répartir la tension de charge -
- Le sélecteur de batterie, pour la gestion de l'énergie du bord -
Les coupleurs de batterie servent en premier lieu, comme tous les coupe-batterie, à assurer la sécurité et la gestion efficace de l'énergie à bord. Ils connectent ou déconnectent les batteries du circuit électrique du bateau. Les coupleurs empêchent les batteries de se décharger lorsque le bateau n'est pas utilisé. Ils sont légèrement des coupe-batterie classiques, car ils permettent de choisir davantage de positions différentes. En plus de la position basique on/off que l'on trouve sur un coupe-batterie (arrêt de la batterie principale et coupe-circuit), un coupleur peut également permettre de choisir entre les différentes batteries à utiliser, ou de les utiliser ensemble. Les batteries de démarrage ou de servitude peuvent ainsi être sélectionnées grâce au coupleur, qui comporte généralement une molette centrale à faire tourner. Ces deux batteries peuvent être utilisées en même temps et le coupleur sert aussi de coupe-batterie, c'est-à-dire qu'il permet d'éteindre l'intégralité du circuit électrique du bord. Un coupleur avec sélection de la batterie 1 ou 2 ou des deux en même temps comporte généralement trois ou quatre positions : arrêt (off ou 0), batterie 1 (démarrage), batterie 2 (servitude); ou (Off / bat. 1 / bat. 2 / bat 1 + 2).
Voici un aperçu des principales caractéristiques d'un coupleur :
1. Un coupleur distribue le courant de charge (en provenance de l'alternateur) à deux batteries,
2. Il permet de sélectionner la batterie (source d'alimentation) qui alimente les consommateurs électriques (par exemple le démarreur)
3. Il permet (selon les modèles) de séparer de manière fiable les consommateurs et les batteries.
Malheureusement, un coupe-batterie automatique n'est pas conçu pour effectuer toutes ces tâches, car les fonctionnalités requises et l'utilisation envisagée sont trop complexes.
Des composants individuels sont plutôt utilisés, comme des répartiteurs de charge sensibles à l'intensité (voltage-sensitive relays - VSR) ou d'autres distributeurs de courant, qui permettent de diviser le courant entre les batteries. Un contrôleur de batterie permet, quant à lui, de déconnecter automatiquement la batterie des consommateurs pour une protection contre la décharge profonde.
Un coupleur de batterie présente l'avantage, par rapport à un coupe-batterie classique, de pouvoir choisir entre les différentes batteries à utiliser ou à charger, selon la situation. Par exemple, si votre batterie de démarrage est vide ou endommagée, vous pouvez passer sur la batterie de servitude en tournant simplement la molette. Si les deux batteries sont faibles, vous pouvez également choisir de les associer pour démarrer le moteur, ce qui permet parfois d'éviter des situations problématiques, voire dangereuses ! Si votre batterie de servitude est vraiment à plat, vous pouvez la sélectionner pour qu'elle soit chargée par l'énergie solaire ou éolienne, par exemple. L'optimisation de la gestion de l'énergie est particulièrement utile lors des longues croisières.
Le coupleur est sans coupure, ce qui signifie qu'il est possible de sélectionner une batterie lorsque le moteur est en marche - bien sûr, sauf si vous passez par la position "off" au cours du processus ! Il convient de noter que lorsque la molette est dirigée vers "batterie de servitude", le démarreur est également alimenté par ladite batterie. S'il s'agit d'une batterie GEL, il est possible qu'elle ne soit pas à même de fournir suffisamment de puissance pour démarrer le moteur, à cause de sa résistance interne élevée.
Les coupleurs de batteries sont conçus pour une utilisation avec tous les systèmes électriques classiques en 12 V ou 24 V. Sur notre boutique en ligne, vous trouverez différents produits de divers fabricants comme BLUESEA SYSTEMS, BEPMARINE, SEATEC ou encore VETUS, qui conviennent pour les moteurs inboard ou hors-bord. La puissance continue / pics d'intensité d'un système électrique 12 V équivaut à 350 A / 2000 A, selon les modèles. Ils fonctionnent donc pour les bateaux, mais aussi dans les caravanes, les mobile-home, les camping-car ou les vans.
Le coupleur de batterie doit être installé aussi proche que possible des batteries. Il est également courant de l'installer sur un tableau de commutation. La plupart des coupleurs se montent soit encastrés, soit en surface. Ils comportent trois bornes, une pour la batterie 1, une pour la batterie 2 et une entrée ou sortie commune où raccorder la source de charge et/ou les consommateurs. Certains appareils, comme les pompes de cale, les systèmes d'alarme ou l'alimentation de la mémoire des instruments de navigation principaux, doivent cependant être directement raccordés à la batterie pour éviter des déconnexions accidentelles. Les batteries (ou les parcs de batteries) doivent être raccordées au coupleur à l'aide d'un câble d'une section suffisante (consultez les instructions des produits concernés). Les câbles doivent être correctement équipés de fusibles adaptés à leur section (disjoncteur automatique ou fusibles).
Il faut faire attention à ne pas décharger accidentellement les deux batteries en positionnant le coupe-batteries sur la mauvaise position (1+2).
Certains bateaux sont équipés de deux ou plusieurs batteries qui peuvent être utilisées à bord, en alternance ou en simultané. Un commutateur de batterie permet d'acheminer les courants de charge vers et depuis les batteries, de connecter les batteries entre elles ou de déconnecter simultanément les deux batteries du système électrique du bord. Il est toutefois possible de procéder de la même manière en utilisant deux ou trois isolateurs de batterie individuels, mais cela nécessiterait beaucoup plus de matériel et de temps d'installation. Les commutateurs de batterie ont trois points de connexion, un pour la batterie 1, un pour la batterie 2 et un point de connexion commun à partir duquel il est possible de passer à la batterie 1 ou à la batterie 2 ou aux deux batteries (1 + 2). commutateur de batterie 1-2 ou toutes
Fig. 3 Coupleur de batterie avec fonction de couplage 1/2/1+2 / OFF
Source : BLUE SEA SYSTEMS
Les spécifications du fabricant se passent presque d'explications.
- Capacité de charge continue avec un courant continu.
- Capacité de puissance sur courte période (appel de courant).
- Les appel de puissance sur un temps court se produisent par exemple au démarrage du moteur.
- Tension maximale autorisée.
La tension maximale autorisée n'est pas la tension nominale de l'alimentation de bord, mais la tension maximale autorisée réelle. Selon la norme DIN EN ISO 10133, la tension mesurée aux bornes de la batterie peut être comprise entre 75 % et 133 % de la tension nominale. Il s'agit d'une valeur maximale de : 16 V dans le circuit électrique de 12 V, max. 32 V dans le circuit électrique de 24 V, max. 48 V dans le circuit électrique de 36 V, max. 64 V dans le circuit électrique de 48 V, max.
L'installation électrique correcte de votre bateau est d'une importance capitale. Cela commence par le choix et l' échantillonage corrects de vos câbles avec les bornes , fusibles, relais et interrupteurs adéquats et se termine par le stockage sécurisé des batteries dans des bacs à batteries, car même un système en 12 volts peut présenter des risques importants. De nombreux propriétaires de bateaux négligent le fait que même les batteries de bord contiennent des quantités considérables d'énergie et peuvent délivrer des courants très élevés. Mal installés ou en cas de court-circuit, les batteries peuvent provoquer des incendies et des dégagements de gaz et, dans le pire des cas, l'explosiont de la batterie et la fuite de l'acide qu'elles contiennent.
Un entretien approprié est également recommandé afin d'assurer la longévité de vos batteries et du système électrique de votre bateau. Les testeurs de batterie vous permettent d'en contrôler les performances et les régénérateurs de batterie vous permettent de prolonger leur durée. Vous pouvez leur faire reprendre vie même en cas de forte sulfatation !
Christophe D. le 28.03.2024
Merci pour la livraison rapide !
David G. le 28.03.2024
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